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（本文系鄙东谈主翻译的俄文费力，转载请注明来自@yikecat “仙猫藏图”系列，谢谢）

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二十世纪末，很赫然，预警机（РЛДН）不是蹧跶，而是伏击的需要，莫得它，任何国度的空军齐将弗成充分实施赋予他们的任务。这小数在1991年海湾干戈以及1999年好意思国和北约对南斯拉夫的扰乱中标明得长篇大论。因此，中国成为但愿加入“预警机用户俱乐部”的国度之一也就不及为奇了，中国的政事率领层高度嗜好国度武装力量的发展，尤其是空军作战才略的晋升。

然则，即使关于一个领有先进航空工业的国度来说，从零初始制造预警机亦然一项相配艰巨的任务（回念念一下英国“尼姆罗德”AEW的倒霉红运就饱和了）。由于这个原因，中国东谈主更依赖异邦的新时期来源，最主要的是俄罗斯和以色列。

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效果，1997年6月17日，在第42届巴黎航展上，俄罗斯和以色列历史上第一笔制造军用时期装备和火器的交往实现。凭据以国有公司“俄罗斯火器公司”（Росвооружение）和塔甘罗格G·M·别里耶夫航空科技详细体（ТАНТК）为一方，以以色列飞机工业公司（IAI）为另一方订立的协议，塔甘罗格G·M·别里耶夫航空科技详细体被赋予了一项艰巨的任务：制造一架载机，用于在其上装配以色列制造的电子详细体。中国事该系统的最终客户。在文献上签名的是国有公司“俄罗斯火器公司”总司理A·I·科捷尔金，以色列飞机工业公司总裁M·克列特和塔甘罗格G·M·别里耶夫航空科技详细体的总打算师G·S·帕纳托夫。

被称为АИ/AI（无意在新闻出书物中能看到А-50И/A-50I的称呼）的塔甘罗格G·M·别里耶夫航空科技详细体新式预警机的总打算师是E·P·康斯坦丁诺夫，首席打算师是I·V·加里宁。

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AI飞机是在A-50量产机（量产编号86579）的基础上制造的，打消了俄罗斯的电子确立并对该机的结构和系统进行了当代化调动，以装配以色列的电子系统。该系统由IAI公司埃尔塔电子分公司在EL/M-205 Phalcon“费尔康”雷达[Phalcon是“Phased Array L-band Conformal Radar”的缩写，即L波段（1-2千兆赫，30-15厘米）共形相控阵雷达]基础上研制。

Phalcon“费尔康”系统旨在对空中敌方指标进行雷达搜索、空域收尾、以及引导己方作战飞机。此外，AI展望配备不祥确保截获敌方无线电通讯和监视战区雷达态势的电子窥探确立。

为异邦客户履行协议需要权贵晋升企业的科技和组织水平，为各单元配备开端进的时期装备，掌持新的打算和出产法子，并培训相应的民众。

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尽管在A-50预警机的制造经由中积聚了训导，然则AI的制造仍需要塔甘罗格G·M·别里耶夫航空科技详细体的民众进行多数的科学商议与查察打算职责。其中包括中央流体能源商议所的风洞模子商议，飞机机体的全周期寿命、静力和频率查察，单个结构部件的寿命查察。

责罚了诸如确保给定的气动性能、确保电子确立的电磁兼容性、大功率机载供电系统的研制、以及电子系统的高效风冷和液冷系统等要紧时期问题。由于这些竭力，塔甘罗格在短时期内就研制了一系列私有的结构和系统。

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在将A-50改装成AI改型时间，完成了以下主要职责：

1、装配了直径为11.5米的雷达整流罩（算作对照，原始A-50的直径为10.8米，好意思国E-3的直径为9.1米）和新结构的塔座；

2、修改了机身结构；

3、机身的气密部分拨备有操作员舱和休息室。装配了用于Phalcon“费尔康”系统电子器件的台架、操作职职责席和休息位；

4、确保容纳5名空勤机组、10名电子确立操作员和9名调班机组；

5、修改了跳板结构，并装配了操作员救急离机出口；

6、修改了机身尾部结构，装配了腹鳍，确保了该机的航向静结识性；

7、该机机身上有71根天线，其中44根属于电子详细体系统；

8、修改了机身和翼尖的头尾部，以容纳内装电子系统天线的电磁波可穿透整流罩；

9、调动了供电、液冷和风冷、空调、氧气、通讯和告警以偏激他系统。

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该机驾驶舱是双层的。表层船面有控制航行员、航行工程师的职责席和备用职责席，基层船面有领航员的职责席。

驾驶舱背面是操作员舱和休息室，用隔音阻碍与剩下的货舱离隔。操作员舱内有十个职责席、电子确立台架和器件。休息室装配了九把座椅，能用于休息或者容纳调班机组。操作员舱和休息室配有空调、照明、信号、告警和通讯系统以及活命确立。

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电子系统的主要部分是EL/M-205 Phalcon“费尔康”雷达，由三块相控阵构成三角形，装配在固定的蘑菇状整流罩内。在雷达整流罩（或домике“斗室子”，英文radome“雷达天线罩”，塔甘罗格G·M·别里耶夫航空科技详细体的俗称）和塔座中布置电子确立器件和承接电缆成了一个难题。“斗室子”在结构上由一个金属承力翼箱和三个电磁波可穿透天线整流罩构成。Phalcon“费尔康”雷达的相控阵天线沿“斗室子”翼箱的端面装配。在“斗室子”的隔舱里装配了布置雷达器件的台架。

由于雷达的职责需要确保其天线构型结识，因此整流罩和塔座的结构是刚性的，在航行中变形很小。整流罩自己偏激电子填充物重约13000公斤，并受到十分大的气能源影响。因此，AI飞机模子在中央流体能源商议所的低速和高速风洞中进行了多数的商议。此外，为了进行静力和寿命查察，还制造了带有塔座和雷达整流罩的飞机机身舱段。

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一个严重的问题是在相对较小的体积内布置了由近四千根电缆、电线束、风冷和液冷系统管谈交联的多数电子系统的大型台架。

为责罚这一问题，在本国履行中初度，在制造AI飞机的经由中，征战了雷达整流罩和塔座的三维电子模子。详细体的民众在该模子上进行了组合件、部件和零件的空间布局与互相承接，更准确地笃定了电缆的长度，并评估了装配工程和时期维修时各器件的可接近性。不可能在协议规则的短时期内在传统木制模子上完成整个这些职责。

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打算完成后的下一个环节阶段是AI飞机的内容制造，而况雷同已经在协议规则的短时期内。

零部件的出产是在调解企业的平方参与下进行的。在个别关节点，职责分2班、3班组织，其中包括节沐日。制造如期完成，该机被转交给ТАНТК航行查察详细体进行大地和航行查察。

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1999年7月28日，AI飞机在塔甘罗格工场机场首飞。由机长G·G·卡柳日内，副驾驶K·V·巴比奇，试飞领航员Yu·N·格拉西莫夫，试飞工程师V·A·切巴诺夫和主宰操作工程师B·G·季昆构成的机组对该机给以了高度评价，但莫得对该机在航行中的装备操作发表任何观点。航行查察时间，完成了15次试飞和7次指示培训。进行的查察确领略足了客户提倡的整个条目，并于1999年10月26日将AI飞机（赢得民用注册号RA-78740，自后改为4X-AGI）飞往以色列赓续进行电子详细体的装配和查察职责。

展望统共录用四架飞机给中国空军，但在2000年夏日，在好意思国的超强政事压力下，以色列政府暂停了协议的实施。不外，时任以色列总理埃胡德·巴拉克宣称，以色各国营公司IAI将寻找契机履行协议，然则次年，即2001年，新总理阿里埃勒·沙龙认真见告中华东谈主民共和国主席拒息交往。该机（莫得电子详细体）于2002年被叮属给中国。

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打算者：别里耶夫打算局

国度：俄罗斯

首飞：1999年

类型：预警机

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航行性能：

改型：AИ

翼展：50.50米

机长：46.59米

机高：14.80米

最大机身直径：4.80米

翼面积：300.0平方米

正常腾飞分量：190000公斤

发动机型号：4台Д-30КП涡扇发动机

推力：4 х 12000公斤力

最大巡航速率：800公里/小时

实用航程：7500公里

实用升限：12000米

机组：5东谈主 + 10名雷达系统操作员

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RA-78740，4X-AGI，762，0093486579

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